Сухум. 9 января 2023. Абхазия-Информ. Российско-абхазская комиссия по рыбному хозяйству озабочена запасами и выловом водных биоресурсов, в частности хамсы у берегов Абхазии – из года в год ее количество уменьшается. По прогнозам специалистов, зимовать в 2023 году в морских водах Абхазии будет около 100 тысяч тонн хамсы, исходя из этого запаса российско-абхазская комиссия по рыбному хозяйству определила лимит в 35 тысяч тонн на вылов этой ценной рыбы из семейства анчоусовых. При этом комиссия решила, что общий допустимый улов (ОДУ) может быть увеличен, но по согласованию сторон.

– Для российских рыбаков определены сроки вылова хамсы и количество судов. Так, в путину 2022-2023 годов максимум четыре российских рыбодобывающих судов чистой вместимостью не более 240 регистровых тонн, т.е. около 680 кубических метров, смогут промышлять в морских водах Абхазии. При этом вылов хамсы не должен превышать рекомендованный лимит, – уточнил руководитель Азово-черноморского территориального управления Федерального агентства по рыболовству Александр Абозин.
Для мониторинга добычи хамсы на каждом судне будет находится представитель Азово-черноморского филиала Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии.

Изучение популяции хамсы и ее запасов очень важно для экономики Абхазии. Последние годы экологи, промысловики, переработчики и ученые Абхазии в один голос жалуются, что хамсы у берегов республики становится все меньше. Даже на прилавках магазинов редко увидишь эту маленькую, вкусную и очень полезную рыбку. Директор Института экологии АНА Роман Дбар объясняет это ее перепромыслом.

На протяжении последних десяти лет вылов хамсы только возрастал, это в конечном счете привело к резкому ее сокращению. Так, в путину 2021-2022 годов абхазские рыбаки выловили около 60 тысяч тонн хамсы.

Российские эксперты считают, что самыми главными причинами сокращения объемов хамсы у берегов Абхазии является отсутствие четкого законодательства и бесконтрольный вылов рыбы.
Рыбопромышленники Абхазии давно предлагает принять законодательство о рыболовстве. Можно было бы взять уже разработанные российские нормативные акты в этой отрасли. Но пока действуют правила, по которым местные предприниматели получают квоты на вылов хамсы.

Выловленный биоресурс на местных рыбных заводах перерабатывается в рыбные муку и жир, доходы от продажи которых являются одной из основных статьей дохода в бюджете Абхазии. Почти вся переработанная рыба экспортируется в Турцию и России. Абхазские и турецкие бизнесмены совместно построили в Абхазии семь рыбоперерабатывающих заводов. Так как в Абхазии нет своего рыболовного флота, то абхазские предприниматели, получая квоту на вылов акваресурсов, нанимают промысловиков вместе с судами из Турции. Затем выловленную хамсу перерабатывают на комбикорм и экспортируют.

Работа российско-абхазской комиссии по рыбному хозяйству нацелена на сохранение, управление и рациональному использованию водных биоресурсов Черного моря, а также противодействию незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. Российские и абхазские специалисты обмениваются информацией и документацией по вопросам рыбного хозяйства, разрабатывают и реализуют научно-технические программы, в том числе в сфере подготовки и повышения квалификации кадров для рыбной отрасли. Все это делается для сохранения и восполнения хамсы у берегов Абхазии.

В этом году крупный рогатый скот в рамках программы сельхозразвития будет закупаться у местного животновода Виктора Тванба.

СУХУМ, 15 окт - Sputnik. Арбитражный суд Татарстана вынесет решение по делу о коровах, закупленных про программе развития сельского хозяйства, рассказал в интервью "Апсныпресс" первый вице-премьер, глава Минсельхоза Беслан Джопуа.

Министр рассказал, что в прошлом году ведомство должно было закупить 108 голов скота, но так как в Абхазии нужного количества не оказалось, коровы были закуплены в Набережных Челнах.

"После того, как мы заказали и сделали предоплату, они поставили животных на карантин. Спустя месяц мы должны были их получить, но в Краснодарском крае объявили карантин, и еще два месяца они держали скот уже за свой счет. Получилось так, что нам привезли 98 голов", - рассказал он.

Джопуа пояснил, что животные пять дней провели в транспорте, не приспособленном к перевозке. После приезда в Абхазию погибли еще 15 коров.

"Нам поставили не то количество, которое мы заказывали. Поэтому мы связывались с ними, а потом уже обратились в Арбитражный суд Татарстана. Наши интересы там представляет министерство сельского хозяйства Татарстана. Пока ждем решения суда", – сказал Джопуа.

Коровы из Татарстана были ввезены в Абхазию зимой 2022 года. После того, как скот начали раздавать крестьянам, в сети стала появляться информация о том, что животные болеют. Министерство сельского хозяйства объяснило ситуацию долгой транспортировкой, главный ветврач республики Роман Джопуа подтвердил, что десять коров болеют лишаем, объяснив это действиями недобросовестного поставщика, но остальные животные здоровы.

Электроосвещение отрезка трассы от Сухума до абхазо-российской границы ввели в эксплуатацию в 2014 году. Это около 120 километров, примерно половина всей трассы, причем с самым интенсивным автодвижением, особенно в летний туристический сезон. На обустройство этого освещения ушло около трех тысяч опор и шести тысяч электродиодных плафонов.

Это, наверное, удивит многих: ведь и экономически развитые страны с несравнимо большими финансовыми возможностями не могут себе такого позволить. Но в условиях Абхазии сошлось несколько важных обстоятельств, сделавших возможным осуществление данного проекта: крайняя дешевизна электроэнергии, небольшая территория республики и сосредоточение значительной части автотранспортного потока именно на этом отрезке. Некоторые добавляют сюда и такой курьезный, как может показаться, фактор – привычку местных коров разгуливать по автотрассе. Кстати, автору этих строк пришлось лет пятнадцать назад стать участником такого необычного ДТП: в декабре, когда темнеет очень рано, при подъезде к Сухуму водитель легковушки, в которой я был пассажиром, не заметил в опустившихся сумерках разлегшуюся на асфальте корову и наехал на нее. В итоге машину пришлось отправить в ремонт, а корову, скорее всего, – на убой…

Хотя нашлись в ходе работ по освещению трассы и недовольные. Они рассуждали, что это слишком расточительно – освещать по полночи безлюдную, по сути, трассу. Но их оппоненты высказывали предположение, что, возможно, все дело в том, что проект был осуществлен властной командой, в противостоянии с которой критики находятся, и все было бы наоборот в иной ситуации, если бы у власти были «свои». В то же время многие жители Абхазии не раз говорили, что за истекшие восемь с лишним лет освещение этих ста двадцати километров трассы наверняка спасло немало жизней и предотвратило множество дорожно-транспортных происшествий в темное время суток.

И вот теперь, как говорится, две новости: хорошая и плохая.

Хорошая и вызвавшая массу позитивных откликов в абхазском сегменте соцсетей – это то, что в прошлом месяце с опережением графика подключили освещение части республиканской трассы уже от Сухума до Очамчыры. Работы по освещению трассы от столицы до этого райцентра общей протяженностью 47 километров разбиты на два этапа. Первый этап стоимостью 76 миллионов рублей включен в Инвестпрограмму 2020-2022 годов и предусматривает установку 600 опор освещения и пяти трансформаторных подстанций. Вторым этапом предусмотрена установка еще 600 опор в 2023 году. В общей сложности на этом отрезке республиканской трассы появится 1200 опор, 2400 приборов освещения и десять трансформаторных подстанций. На первом этапе намеченных работ осветительные столбы появятся на 19 из 47 километров трассы, втором – на оставшихся 28-ми.

Плохая новость – то, что за годы эксплуатации состояние освещения участка от Сухума до Псоу заметно ухудшилось. Когда недавно в соцсетях возникло обсуждение этой ситуации, один известный абхазский журналист пожаловался в своем комментарии, что накануне ехал поздно вечером по трассе, и на отдельных ее участках было темно – хоть глаз выколи. За минувшие годы по дороге от Сухума до Псоу упало до десяти процентов опор, которые в основном сбивались водителями автомашин, еще больше, конечно, вышло из строя действующих плафонов. Это неудивительно, так как при качественном энергоснабжении и обслуживании срок действия светодиодных плафонов может достигать двадцати пяти лет, но в реалиях Абхазии с ее нестабильностью электроснабжения период эксплуатации существенно сокращается. Между тем стоимость одного такого плафона – 12-13 тысяч рублей.

Сегодня «Эхо Кавказа» связалось с заместителем главного инженера РУП «Черноморэнерго» Саидом Блабба. По его словам, этот инфраструктурный объект долгое время не находился на балансе ни у одной из организаций. Контроль за ним передали «Черноморэнерго» в 2018 году, но из-за нехватки средств предприятие занималось лишь решением аварийных вопросов. Виновники ДТП насбивали опор на два миллиона рублей; по идее, пока они не выплатят компенсацию, им не должны возвращать машину и документы на нее, но на практике этого не происходит по причине, что для «для людей это слишком дорого».

В ходе нашего разговора Саид Блабба посетовал:

«Вначале надо было подготовить, наверное, объект под эксплуатационные параметры. В подвешенном состоянии находился долгий период времени. Но и после того, как он был передан на баланс в эксплуатационную организацию, никакого финансового обеспечения не было предусмотрено. Естественно, за это время все это ветшало, и те средства, которые были в объект заложены, самортизировались в троекратном размере. То есть мы на воздух выкинули огромный объем средств. Это беспечный подход к финансированию получается.

– Ну, вот эти вышедшие из строя плафоны, упавшие опоры – они в основном где – ближе к Псоу, или к Сухуму, или по всей трассе равномерно?

– Это по всей протяженности. Там уже около двухсот двадцати опор надо заменить. Плафоны все практически надо менять, потому что 30 процентов из них просто вышло из строя, 40 процентов – по одному плафону оставили на опоре, где другие сгорели, то есть надо капитальный ремонт, если честно, проводить.

– Ну, вот «Черноморэнерго» может своими силами это сделать, и если может, то в какие сроки?

– Своими силами не может.

– То есть это нужно в Инвестпрограмму включать? Или какие-то другие?..

– Инвестпрограмма – необязательно. Нужно определить источник финансирования и заложить какой-то графой в бюджете. Надо что-то решать. Без графы в бюджете ничего мы не сможем сохранить».

Виталий Шария

Эхо Кавказа