Аквафон Роутеры
Аквафон Красивый номер
Онлайн платежи
Аквафон ЦО
Приложение
Аквафон Апра
Домашний интернет за бонусы
Роуминг (супер роуминг)
Конструктор
Безлимитный интернет
Previous Next Play Pause

Апсадгьыл-инфо, 8 апреля 2021 г. В МИД Абхазии обратили внимание на реакцию в Тбилиси на имевший место 7 апреля текущего года инцидент на р. Ингур, в результате которого погибло четверо жителей Галского и Ткуарчалского районов Республики Абхазия, сообщает МИД Абхазии.

«Как и следовало ожидать, в Грузии данное трагическое событие стало лишь очередным поводом для нагнетания истерии и предметом для политических спекуляций. Как официальные грузинские власти, так и их политические оппоненты, озабочены не самим фактом гибели людей, сколько возможностью продемонстрировать свой наигранный патриотизм и в очередной раз обрушиться с абсолютно беспочвенными обвинениями в адрес России считаем абсолютно неуместными любые попытки Тбилиси политизировать произошедшее и пытаться заработать дешевые политические дивиденды на трагической гибели людей. Обстоятельства данного инцидента расследуются правоохранительными органами Республики Абхазия», - говорится в заявлении МИД Абхазии.

В очередной раз МИД призывает жителей приграничных районов Республики Абхазия пересекать государственную границу в установленных пунктах пропуска.

Министерство иностранных дел Абхазии выражает искренние соболезнования родным и близким погибших.

 

 

Посол Доброй воли Абхазии Эмир Кустурица, известный югославский и сербский кинорежиссер, обладатель двух "Золотых пальмовых ветвей" в Каннах поделился своими творческими планами со Sputnik.

СУХУМ, 1 апр – Sputnik. Режиссер Эмир Кустурица готовится к съемкам своего нового фильма, на этот раз в Абхазии. Об этом он сообщил в интервью Sputnik.

По его словам, работа над картиной в Абхазии начнется в первой половине 2021 года. Сам он в Абхазии еще не был, но собранный его ассистентами натурный материал его впечатлил. Режиссер признался, что Абхазия его поразила необычными природными пейзажами в сочетании с заброшенными и разрушающимися после войны зданиями. Кустурица сказал, что он обладал очень скудной и не всегда достоверной информацией об Абхазии, но с появлением Sputnik его представления о республике значительно расширились. Очень много подробных сведений он получает от абхазских друзей по движению Послов доброй воли Абхазии.

"Очень хорошо, что в то время, когда президент Америки в New York Times видит fake news, мы в Сербии можем прочитать нечто совсем другое. Хорошо, что существует Sputnik, потому что мир изменился", - считает он.

Рабочее название картины "Большой переполох в маленькой стране". События разворачиваются в наши дни, но в основу сценария легли произведения Фазиля Искандера и Михи Лакрба.

"Я был просто очарован мирами этих двух великих авторов. Искандера прочитал, а вот Лакрба, к сожалению нет, но мне показали несколько киноработ молодых абхазских режиссеров по его новеллам и я сразу увлекся. Все же есть что-то в наших народах общее. Мы отчаянно страдаем и так же самозабвенно веселимся. У нас болезненное чувство чести и гордости, но при этом мы не заносчивы и очень ранимы", - признался Кустурица.

Режиссер добавил, что это будет фильм о людях с их страстями и пороками, с высокими чувствами вплоть до самопожертвования и низменными проявлениями человеческих характеров. И четкой границы в этом не будет.

"Большие люди будут творить маленькие подлости, а маленькие люди совершать великие поступки. И границы здесь нет. Но все нити этой истории в итоге сойдутся в одной точке и все закончится очень весело, но без слез не обойдется. Такова жизнь", - немного раскрыл замысел будущей ленты Кустурица.

Найдется место в картине и информационной службе, прототипом которой станет Sputnik. По словам режиссера, собственно информагентство и станет одним из нескольких "спусковых крючков", которые и запустят всю киноисторию.

"Наблюдая за новостями в Sputnik, я для себя открыл очень интересный и динамичный мир внутри, казалось бы маленькой и сонной туристической страны. Но здесь такие страсти, такие характеры, такие события и явления, что даже ничего придумывать не надо", - пошутил Кустурица.

Съемочная группа фильма будет интернациональной с участием и абхазских актеров, но главную роль сыграет Славко Штимац, известный по фильмам "Андерграунд" и "Жизнь как чудо", одну небольшую, но яркую роль, по заверениям режиссера, сыграет Моника Беллуччи. По словам Кустурицы, переговоры с актрисой находятся на завершающей стадии. Музыка для фильма готова, она создана и уже записана группой "The No Smoking Orchestra". Есть ли в саундтреке абхазские мотивы и темы, режиссер предпочел не раскрывать, но пообещал, что сюрприз обязательно будет.

"К сожалению, мы сталкиваемся с проблемой ограничений из-за коронавируса. Съемочная команда летит из разных концов света. Крайне сложно обеспечить всю логистику, утрясти всякие разрешительные моменты. Но мы надеемся, что власти Абхазии смогут нам посодействовать", - сказал он.

Продюсеры направили запросы в Министерство иностранных дел Абхазии, а съемочная группа уже подписала обязательство вакцинироваться перед поездкой.

В МИДе Абхазии Sputnik сообщили, что поддерживают инициативу режиссера и готовы содействовать организации съемок в Абхазии, а также направить запросы в МИД России для того, чтобы съемочная группа смогла беспрепятственно въехать в Россию и пересечь границу.

Sputnik Абхазия поздравляет своих читателей с 1 апреля.

 

Мужчина организовал незаконную схему ввоза в Россию из Абхазии автомобилей иностранного производства и дальнейшую их перепродажу.

СУХУМ, 29 мар - Sputnik. Краснодарские таможенники выявили факт уклонения от уплаты таможенных платежей на сумму более 3,5 миллионов рублей, об этом сообщает пресс-служба Краснодарской таможни.

По данным следствия, житель Ставропольского края организовал незаконную схему ввоза в Россию автомобилей иностранного производства.

Он выкупал на американских аукционах автомобили, относящиеся к классу "мусклкаров", спортивных автомобилей повышенной мощности ("Форд Мустанг", "Додж Чарджер", "Шевроле Камаро" и другие), ставил на учет в Абхазии, затем ввозил на территорию ЕАЭС в качестве транспортных средств международной перевозки.

Мужчина находил покупателей, после чего он легализовывал автомобили на территории ЕАЭС на основании поддельных документов и перепродавал без уплаты таможенных пошлин и налогов.

Отмечается, что по факту уклонения от уплаты таможенных платежей при ввозе на таможенную территорию ЕАЭС транспортного средства "Шевроле Камаро" Краснодарской таможней возбуждено уголовное дело.

 

 

 

Автомобили с абхазскими номерами изымают и водворяют на штрафстоянки в Кыргызстане, а граждане митингуют и требуют их регистрации. Машин с абхазскими номерами немало в России и в других странах Евразийского экономического союза. «Эхо Кавказа» разбиралось в том, как они туда попадают и почему таможенное оформление автотранспорта в Абхазии пользуется таким спросом у желающих его приобрести.

В СМИ появилась информация о том, что в Кыргызстане проводятся рейды по выявлению незаконно ввезенных автомобилей с абхазскими номерами. В Бишкеке прошли митинги, участники которых требовали решить вопрос с их регистрацией.

Кыргызская таможня сообщает, что владельцы таких автомашин нарушили правила пользования временно ввезенным на таможенную территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС) транспортом. Речь идет о просроченных декларациях временного таможенного ввоза.

Издание «Вечерний Бишкек» информирует о том, что машины с абхазскими номерами обходятся владельцам почти в три раза дешевле, чем аналогичные авто, оформленные в Кыргызстане.

Кыргызская таможня настоятельно рекомендует не приобретать и не эксплуатировать автомобили, стоящие на регистрационном учете в Абхазии, а ввоз их в страну без таможенного оформления и постановки на учет подпадает под статью уголовного кодекса.

Машины оформляют на граждан Абхазии, и они едут, куда им заблагорассудится

Первый заместитель председателя Государственного таможенного комитета Алиас Лабахуа прокомментировал ситуацию и сообщил, что машины, в соответствии с действующими законами, оформляются на граждан Абхазии и потом, получив удостоверения временного ввоза, могут въезжать на территорию Евразийского экономического союза:

«Что могу сказать по этому вопросу? Мы должны знать идентификационные номера этих машин, я сейчас затрудняюсь сказать. Но они фактически были оформлены здесь, в Абхазии, в установленном законом порядке, как положено, на граждан нашей страны. Часть из них находится, естественно, здесь в Абхазии, часть покинула территорию Абхазии. При въезде в Российскую Федерацию и на территорию ЕАЭС выписывается удостоверение временного ввоза, и эти машины едут спокойно, куда заблагорассудится владельцу. Дальнейшую их судьбу мы не прослеживаем, потому что это не наша компетенция. Как таможенник я понимаю, что, видимо, они просрочили временный ввоз, поэтому такие действия начались со стороны властей Киргизии. Это может произойти не только в Киргизии, это может произойти в любом государстве, которое входит в ЕАЭС».

В сообщениях о митинге в Бишкеке было пояснение о том, что речь может идти примерно о семи тысячах машин с абхазскими номерами в Кыргызстане. Отвечая на вопрос о том, каким образом они могли туда попасть, Алиас Лабахуа привел данные о количестве автомобилей, проходящих ежегодно процедуру таможенного оформления:

«Я не могу на этот вопрос ответить: семь тысяч, семьсот или семь машин. Со слов митингующих я это комментировать не могу. Мы можем предоставить информацию, сколько машин было оформлено в прошлом году и сколько оформлено за два месяца этого года. 9130 машин было оформлено в прошлом году, а в этом году, на сегодняшний день – 2900.

– Почему абхазские машины так популярны и что получает бюджет по результатам этой деятельности?

– За таможенное оформление машин взимается определенная пошлина. Естественно, по сравнению с другими государствами, у нас она в разумных пределах. Понимая финансовое положение наших граждан, правительством в свое время были установлены ставки ввозных таможенных пошлин. Их размер зависит от года выпуска машины, от объема двигателя автотранспортного средства, и в соответствии с этим оплачиваются таможенные процедуры. Поэтому и машины, которые ввозятся в Абхазию, не дорогие. Вы сами видите, они стоят 200-250 тысяч рублей и, естественно, таможенное оформление обходится не так дорого и не так болезненно для наших граждан. В 2019 году государству было внесено 102 млн 974 тысячи рублей, а в 2020 году – 89 млн 592 тысячи именно за таможенное оформление автотранспортных средств».

Самая низкая госпошлина на постсоветском пространстве – в Абхазии

Абхазский блогер Роин Агрба говорит, что растаможка автотранспорта обходится в Абхазии в разы дешевле, чем, например, в России и других постсоветских странах:

«Кыргызстан, видимо, упустил, они не запретили своевременно, потому как самая низкая пошлина на постсоветском пространстве у нас в Абхазии, нигде такого нет.

– Например, для сравнения в России во сколько обойдется растаможка автомобиля?

– Допустим, если здесь я растаможу за 200-300 долларов, потом поставлю на учет и получу госномера, а они у нас тоже дешевые, насколько я знаю, 1200 рублей, в России это обойдется не менее трех тысяч долларов. Растаможка очень дорогая. Они это сделали, чтобы защитить собственного производителя, так как Россия производит машины. Еще, почему Абхазия? Потому что контейнерная перевозка стала дешевой. То есть они привозят в Новороссийск машины в контейнерах и оттуда транзитом уходят в Абхазию. В Абхазии растаможивают, номера ставят и поехали дальше. Во всех регионах России можно наши машины сегодня встретить. Абхазские номера не запрещены в России».

По словам Роина Агрба, продажа автомобилей происходит через интернет-магазины:

«Существуют интернет-магазины, где в онлайн режиме люди могут покупать себе машины. Российские дилеры сами их покупают или получают заказы, порядка 30% стоимости отплачивают заранее, покупают и привозят в Новороссийск контейнерами. Уже в контейнерах отправляют прямо сюда. Доставка одного контейнера стоит порядка двух тысяч долларов. Здесь растаможивают, и опять же через интернет продают эти машины. Даже были случаи, когда румыны продавали машины с абхазскими номерами. Через этот рынок машины попадают в зоны, где их содержат. Говорят, там тысячами машины стоят, у каждой есть своя нумерация, они ждут своего контейнера. Крупные поставщики контейнеров входят в Новороссийск, только новороссийский порт в состоянии принимать их на Черном море».

Он считает, что кризис в Киргизии возник из-за того, что бюджет не досчитался госпошлин:

«Если они договариваются с таможней, они получают транзитные бумажные номера на Абхазию, и они должны в течение скольких-то суток пересечь границу. Потом их нужно легализовать. Через таможню они проходят легально и оформляются на граждан Абхазии, потому что на российских или тем более на киргизских граждан они не оформляются. На каждого человека можно оформить три машины, все эти три машины могут гулять, где угодно – в Кыргызстане, в России или еще где-то.

– Насколько я знаю, они каждые три месяца должны в Абхазию въезжать, правильно?

– Какое-то время есть. Из Кыргызстана, конечно, сюда не выедешь. Они будут выезжать куда-нибудь поближе, но выезд из страны они должны зафиксировать, если машина с иностранными номерами. Они, скорее всего, хитрят, выезжают в Узбекистан или в Казахстан, как им удобно, и возвращаются обратно. Это как бы общие правила на постсоветском пространстве. Только в Кыргызстане они чуть-чуть более продвинутые в этом отношении, там больше свободы.

– А почему они сейчас начали запрещать машины с абхазскими номерами?

– Может быть, бюджет пострадал, люди перестали покупать машины с кыргызскими номерами, а кыргызские номера – это госпошлина, растаможка, и тому подобное. Поэтому, наверное».

Старые машины – угроза экологии

Значительную часть авторынка составляют праворульные машины. Во многих странах их запретили, а в Абхазии пока – нет. Производители этих машин предпочитают их дешево продавать, так как утилизация обходится дороже.

Роин Агрба отметил, что в истории с автомобильным бизнесом есть одно «но». В Абхазию зачастую попадают старые машины. Они очень дешевые, их хорошо покупают, но в скором времени они превращаются в хлам и скапливаются на территории республики. Никакой возможности утилизовать старые шины, аккумуляторы, моторы и кузова нет, что создает дополнительную угрозу экологии.

Елена Заводская

Эхо Кавказа

 

Встреча 11 января в Москве президентов России, Азербайджана и Армении и достигнутые на ней договоренности вызвали множество откликов и комментариев. В частности, сообщение, что до 1 марта рабочая группа подготовит план возобновления железнодорожного и автомобильного сообщения. В интернет-сообществе Абхазии некоторые, не вникнув в детали, в первый момент восприняли план возобновления железнодорожного сообщения между Россией и Арменией исключительно как очередную попытку реанимировать транзит через Абхазию и Грузию, и в очередной раз возникла полемика между сторонниками и противниками этой идеи. Напомним, что в первый раз такая перспектива была обсуждена в 2003 году на встрече в Сочи президента РФ Владимира Путина и тогдашних президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе и премьер-министра Абхазии Геннадия Гагулия.

Но, как вскоре выяснилось, речь в прошлом месяце в Москве шла о другой железнодорожной ветке – с восточной стороны Главного Кавказского хребта, вдоль берега Каспийского моря и далее через Азербайджан. То есть при всех жертвах, понесенных обеими сторонами конфликта в ходе второй карабахской войны осенью прошлого года, территориальных и прочих потерь армянской стороны, у ее последствий есть и позитивный момент как для региона в целом, так для Армении в частности – реальная возможность разблокировки спустя три десятилетия с лишним очень важных для экономики стран Южного Кавказа железнодорожных и автомобильных путей. Намного более теперь реальная, чем реанимация транзита по Абхазской железной дороге.

Но и у последнего проекта сегодня несколько повысились шансы – за счет того, что самым, пожалуй, последовательным и однозначным его противником в предыдущие десятилетия был Баку, а теперь его позиция изменилась. Парламент Абхазии направил ряд писем во властные структуры причастных к этому проекту стран с предложением включить в него и транзит по Абхазской железной дороге.

Так или иначе, но один из сторонников реанимации сквозного движения по железной дороге через Абхазию – председатель комитета по международным, межпарламентским связям и связям с соотечественниками Астамур Логуа – привлек в республике внимание общественности своими выступлениями на эту тему. «Эхо Кавказа» обратилось к нему с просьбой изложить свои аргументы:

«Я абсолютно убежден в том, что Абхазия не должна оставаться безучастной к подобного рода проектам. Мы все живем в одном регионе. Конечно, это очень хорошо, что лидеры трех стран все-таки покончили с этим конфликтом (прошлой осени) и сегодня уже начинают говорить о торгово-экономических отношениях, о транзитных возможностях, которые можно реализовать, и разблокируют регион. Еще отраднее, что к этому проекту подключились не только три страны региона (Россия, Азербайджан и Армения), но и такие крупные страны, как Турция и Иран. И что находятся точки соприкосновения в данном вопросе. Остались, к сожалению, пока за скобками Грузия и Абхазия. Ну, вы знаете, почему так происходит сегодня. Однако я думаю, что благодаря усилиям всех стран региона, которые вовлечены сейчас в налаживание отношений, в открытие всех этих транспортных коммуникаций, надеюсь, что и Абхазия попадет в этот проект. Потому как если мы собираемся развивать свое независимое государство, мы должны быть вовлечены во все процессы, все проекты, тем более такого уровня, как минимум, региональные. Мы не должны оставаться страной-депо или страной-тупиком на долгие годы. И потому считаю, что мы все должны сделать на своем уровне… Впереди мы не знаем, какой результат нас ждет, но делать на своем уровне должны все, чтобы не остаться за бортом вот такого крупного проекта, который реализуется. Мой посыл такой: хорошо, что происходят эти процессы, но если уж говорить о разблокировании коммуникаций, то давайте делать это по всему региону и на сто процентов, а не на восемьдесят или девяносто процентов. Вот моя логика, и надеюсь, что она будет поддержана коллегами. В парламенте ее, в принципе, поддерживают, и в руководстве страны, насколько я понимаю, у нас одна точка зрения. На уровне нашего комитета в парламенте, и в более расширенном составе мы буквально на той неделе собирались, привлекали и Министерство экономики, и Министерство иностранных дел, говорили на уровне Совбеза Абхазии. Надеемся, что выстроим правильную, скажем так, команду, которая будет заниматься вопросом того, чтобы Абхазия попала в этот проект».

Астамур Логуа подчеркнул, что на данном этапе, до полномасштабного урегулирования грузино-абхазского конфликта, речь идет лишь о движении товарных составов. Но и при этом в абхазском обществе были и есть люди, которые опасаются, что открытие сквозного железнодорожного движения через Ингур, которое было прервано еще в августе 1992 года, несет риски безопасности Абхазии. Правда, сказал Логуа, после его телевизионного выступления за восстановления транзита:

«Я таких людей пока не встречал и мнения такого пока не слышал».

Но в Грузии в экспертном сообществе уже заговорили на эту тему, и там вопрос в который уже раз упирается в проблему статуса Абхазии. Для Тбилиси, мол, приемлем только тот вариант, если таможенники будут стоять на реке Псоу, но ни в коем случае не на Ингуре. Для Абхазии же такое, наоборот, категорически неприемлемо. Но тогда весь этот «по новой» разговор заранее не имеет смысла? Больше того: в Грузии уже начали рассуждать, что охрану этих составов должны на территории Абхазии осуществлять грузинские службы. Можно не сомневаться, как на такие разговоры тут же откликнутся в Абхазии. Астамур Логуа по этому поводу сказал:

«Для начала надо вступить, скажем так, в переговорный процесс. И, мне кажется, что все-таки разум должен восторжествовать. В самой Грузии должны понять, что если Абхазия и Грузия не попадут в этот проект, Грузия понесет большие убытки.

– Кстати, они уже об этом забеспокоились.

– Я знаю. Я читаю, отслеживаю информацию… Думаю, что разговор неизбежен, и надеюсь, что все-таки в 21 веке мы будем не жить какими-то иллюзиями, а будем выстраивать какие-то ровные добрососедские отношения».

Виталий Шария

Эхо Кавказа

 

Страница 1 из 18