Сухум. 15 декабря 2025 г. Абхазия-Информ. В Сухумский городской суд поступило уголовное дело в отношении Баграта Бармышава, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 263 УК Республики Абхазия.

Материалами уголовного дела установлено, что водитель автомобиля Mercedes-Benz Баграт Бармышава, находясь в нетрезвом состоянии, выехал на улицу Ардзинба, предназначенную для одностороннего движения. Двигаясь со скоростью не менее 110 км/ч, на перекрестке с улицей Джонуа он столкнулся с автомобилем марки Hyundai Tucson под управлением Ачба Лианы Гивиевны, 1999 г. рожд., ехавшей по улице Джонуа со стороны улицы Когониа в направлении улицы Гулиа. В результате ДТП Лиана Ачба была госпитализирована с телесными повреждениями.

В адрес Сухумского городского суда подступило ходатайство потерпевшей о прекращении уголовного дела ввиду примирения с Багратом Бармышава с указанием того, что последний полностью возместил ей весь причиненный ущерб.

Судьей Сухумского городского суда Инаром Кварчия уголовное дело в отношении Баграта Бармышава прекращено в связи с примирением сторон и заглаживанием причиненного вреда.

Апсадгьыл-инфо, 22 октября 2025 г.  Участники общественного движения «Ԥсыҭбарада – ноль смертей на дорогах» провели в Сухуме пресс-конференцию, на которой предложили пересмотреть подходы к безопасности дорожного движения в Абхазии, сообщает Апсныпресс.

Активисты представили план внедрения международной концепции Vision Zero («Нулевая смертность»), отметив, что текущую ситуацию на дорогах считают катастрофической и требующей немедленных действий.

Пресс-конференция началась с жесткой оценки текущей ситуации. По словам активиста Алхаса Тхагушева, Абхазия находится в числе стран с критически высокой смертностью в ДТП, а ежедневные новостные сводки он сравнил со сводками с фронта.

Активисты назвали существующую систему управления дорожным движением несостоятельной. Они подчеркнули, что рост автопарка лишь усугубляет хаос и проблему трафика. Эти факторы, по их словам, уже привели к сезонному транспортному коллапсу.

Центральным элементом инициативы стало внедрение концепции Vision Zero, которая фокусирует внимание не на вине человека, а на системной ответственности за безопасность. Реализовать этот подход предлагается с помощью следующих принципов: ноль пострадавших и тяжело раненных на дорогах. Для этого необходимо отказаться от современного подхода, при котором смерть на дорогах считается статистикой или «платой за мобильность».

«Жизнь бесценна, поэтому необходимо создавать такие пространства и условия, которые исключают смертельный исход», — отметила Инна Барчан.

Предлагается проектировать дороги как «щадящее пространство», допускающее человеческую ошибку. Элементы реализации включают безопасные обочины, физические разделители потоков и благоустройство, повышающее безопасность.

По мнению спикеров, ответственность лежит не только на водителях и пешеходах, но и на проектировщиках дорог и городской среды. Необходимо учитывать все современные подходы в проектировании.

В качестве примера эффективных мер спикеры привели обустройство перекрестка около школы № 10, на пересечении проспекта Мира и улицы Пушкина. Там были созданы островки безопасности, которые не позволяют парковать автомобили ближе, чем на пять метров к перекрестку. Так решается проблема помех, поскольку все участники дорожного движения хорошо видят друг друга.

Важнейшим принципом активисты назвали контроль и снижение скорости движения автотранспорта в городах, поскольку именно скорость определяет тяжесть последствий ДТП: при 30 км/ч вероятность гибели пешехода составляет 10%, при 50 км/ч – 80%. Разница всего в 20 км/ч может стоить жизни. В связи с этим предлагается снизить скорость в городах до 30 км/ч. В качестве примера привели Хельсинки, где эта мера снизила смертность от ДТП почти до нуля.

Общественники выразили благодарность Администрации Сухума за полную поддержку позиции инициативной группы. Также была упомянута предварительная договоренность о консультациях с Парламентом и Правительством.

В ближайшее время планируется представить конкретные нормативные инициативы, включая ужесточение контроля за техническим состоянием транспортных средств и внесение изменений в ПДД, касающихся зон пешеходных переходов.

Отвечая на вопросы журналистов, активисты подчеркнули необходимость развития общественного транспорта для разгрузки дорожных артерий столицы.

«Автобусы, которые сейчас курсируют по городу, не предназначены для этой задачи. Необходим комфортный низкопольный транспорт с движением по расписанию», — отметил Тхагушев.

Участники движения также затронули проблему транспортных заторов, которая стала актуальной даже в межсезонье. Они считают, что одна из причин – расширение дорог у торговых объектов для парковки. В результате доступное для движения дорожное полотно сужается, но при этом у водителей создается иллюзия, что они сумеют проехать. Пример — недавнее ДТП на улице Акиртава, где не смогли разъехаться два автомобиля. К аналогичным последствиям нередко приводит скопление автотранспорта у школ.

По мнению участников пресс-конференции, важно не расширять, а сужать дорожное пространство. Такой подход позволит равномерно двигаться всему потоку (пусть и с меньшей скоростью), а не застревать в пробке из-за одного автомобиля, выезжающего с парковки.

Спикеры подчеркнули: Абхазия не является первой страной, столкнувшейся с проблемами резкого роста автопарка и высокого уровня ДТП. Снижение рисков достижимо при совместных усилиях и правильной реализации мер безопасности. Как отметили активисты, ощутимого результата можно добиться в течение года.