Госкомпания «Черноморэнерго» завершила строительство линии электропередач для нужд строительной базы, которая будет заниматься реконструкцией сухумского аэропорта. Таким образом, правительство Абхазии приступило к выполнению своих обязательств, обозначенных в ратифицированном недавно соглашении о возобновлении деятельности и дальнейшей эксплуатации международного аэропорта «Сухум». О том, какие работы и в каком объеме ведутся, рассказал «Эху Кавказа» заместитель главного инженера «Черноморэнерго» Саид Блабба.

Парламент Абхазии ратифицировал соглашение между правительствами России и Абхазии об осуществлении российским юридическим лицом инвестиционного проекта по возобновлению деятельности и дальнейшей эксплуатации международного аэропорта «Сухум» имени Владислава Ардзинба. Соглашение было подписано в Санкт-Петербурге 16 июня 2023 года. С абхазской стороны его подписала министр экономики Кристина Озган. За подписью премьер-министра Абхазии Александра Анкваба документ был передан в парламент на ратификацию.

Обозначенное в соглашении «российское инвестиционное юридическое лицо», которое будет осуществлять проект, не названо. В публичном пространстве озвучивается, что это «некий российский олигарх». Ответственными сторонами за реализацию проекта являются Министерство экономики Абхазии и Министерство экономического развития России. Все объекты аэродромной инфраструктуры с соответствующими земельными участками передаются в аренду российскому юридическому лицу сроком на 49 лет с обязательством обеспечить отсутствие любых обременений на объекты и земельные участки.

Дата ввода аэропорта в эксплуатацию – 1 марта 2024 года. К этому времени Абхазия должна предоставить российскому юридическому лицу электроэнергию по тарифу, установленному для наиболее льготной категории юридических лиц. А также провести реконструкцию подъездной дороги.

Абхазские телеграм-каналы распространили информацию о том, что республиканское унитарное предприятие «Черноморэнерго» уже построило новую линию передач в аэропорт «Сухум». О том, какие работы для обеспечения электроэнергией аэропорта производит «Черноморэнерго», в интервью «Эху Кавказа» рассказал заместитель главного инженера Саид Блабба:

«Линия, построенная силами «Черноморэнерго», предназначена для временной строительной базы на территории аэродрома. Там будут размещены различные цеха, производственные объекты для обслуживания стройплощадки аэродрома. Было техзадание от проектировщиков о необходимости формирования источника питания для данной зоны. Мы дали предписание, что в случае дефицита и сложности будет необходимо резервировать наши мощности, которые мы уже подали, независимыми источниками. Тем не менее мы локализовали те мощности, которые имеются на территории авиагородка, там разбросаны «итепешки» (трансформаторные подстанции) по территории объекта, их совокупная мощность 2,5 МВт. Эта мощность не используется в полном объеме. Линия местного значения, локальная, короткая, ее длина примерно один километр. Построен небольшой отрезок линии 10 КВт, и ведутся работы по установке трансформаторных подстанций. Мы максимально приблизились к зоне застройки в рамках охранной зоны, чтобы не было помех для самолетов и функционирования взлетно-посадочной полосы».

Как сказал Блабба, запрашиваемая мощность 1,5 МВт подана, но она не будет стабильной в зимнее время из-за перегрузки в работе головных подстанций и при дефиците электроэнергии.

На вопрос о том, каким образом повлияет на обеспечение населения электроэнергией подача ее на нужды строительной базы аэропорта, Саид Блабба ответил:

«Естественно, относительно объема потребления республики мы испытываем дефицит электроэнергии. Чем больше мы наращиваем потребление, тем больше будет расти дефицит. Но у нас, как вы знаете, очень много незаконных потребителей, которые несоразмерно потребляют электроэнергию и за это ничего не платят. Мы уже ведем активно работу по установке приборов учета, по снижению хищения, то есть по уменьшению потребления. И я думаю, что мы планомерно дойдем до ситуации, когда незаконных потребителей в Абхазии будет очень мало.

– В какую сумму обошлись «Черноморэнерго» те работы, которые вы сейчас ведете? О каких затратах абхазской стороны речь? Правильно ли я понимаю, что все затраты на строительство линии электропередач, на реконструкцию подстанций оплачивает «Черноморэнерго»?

– Данный отрезок сети мы сейчас организовали из имеющихся запасов РУП «Черноморэнерго», все мероприятия были выполнены из имеющихся материалов. Как такового осметчивания не было, но я сейчас не могу оперировать цифрами и не знаю, сколько это стоит».

По словам Саида Блабба, чтобы обеспечить стабильное и в нужном объеме потребление (4 МВт) после реконструкции аэропорта, необходимо будет провести реконструкцию головных подстанций в поселках Агудзера и Дранда и от них построить линию электропередач, независимую от населения. Об источниках финансирования всех работ Саид Блабба ничего сказать не может, он занимается инженерной частью, а финансы не в его компетенции.

Елена Заводская

Эхо Кавказа

Апсадгьыл-инфо, 20 июня 2022 г. 20 июня в Москве в рамках своей командировки Кристина Озган встретилась с заместителем министра энергетики Российской Федерации Евгением Грабчаком, сообщает пресс-служба Минэкономики Абхазии.

На встрече обсудили вопросы реализации плана мероприятий по установке приборов учета, ценообразования на нефтепродукты и модернизации электросетевой инфраструктуры Абхазии.

В министерстве экономического развития Российской Федерации состоялась рабочая встреча, на которой обсудили механизмы финансирования и реализации Программы социально-экономического развития.

В Минэке также обсудили обращения Правительства Республики Абхазия о снижении цен на нефтепродукты, поставляемые в республику и применения для нужд Республики Абхазия цен, аналогичных ценам в Российской Федерации.

В Минтрансе России состоялось совещание по вопросам восстановления авиасообщения и пересечения абхазо-российской государственной границы.

В ходе совещания обсуждались вопросы:

- разработки проектно-сметной документации восстановления взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта «Сухум» им. В.Г. Ардзинба и прилегающей инфраструктуры;
- присоединения Республики Абхазия к Конвенции о международной гражданской авиации;
- обучения граждан Республики Абхазия в российских ВУЗах по специальностям в сфере гражданской авиации по программам высшего образования и переподготовки специалистов;
- изменение требований к документам, предъявляемым перевозчиками грузов и пассажиров при пересечении государственной границы.

Международный сухумский аэропорт имени Владислава Ардзинба откроется до 2024 года, сообщил ранее президент Абхазии Аслан Бжания.

Sputnik выяснил, заинтересованы ли российские авиакомпании в запуске рейсов по этому направлению и попадут ли перевозчики под международные санкции из-за полетов в республику.

Мария Науменко, Sputnik

Запасной аэродром для Сочи

В пресс-службе авиакомпании "РусЛайн", которая занимает одно из ведущих мест в сегменте региональных авиаперевозок России, Sputnik сообщили, что рассматривают абхазское направление для запуска рейсов.

Сегодня флот "РусЛайн" состоит из 20 воздушных судов. Маршрутная сеть авиакомпании объединяет свыше 35 российских городов. По итогам 2020 года было выполнено около 13 тысяч рейсов.

О готовности рассмотреть возможность открытия рейсов в Сухум также сообщили в авиакомпании Red Wings, которая входит в десятку крупнейших авиакомпаний России. Red Wings специализируется на регулярных и чартерных пассажирских перевозках. Флот Red Wings включает 24 пассажирских лайнера: 15 судов семейства Airbus 320/321, семь российских региональных SSJ100 и два дальнемагистральных Boeing 777.

"Абхазия является популярным у россиян летним курортом, наверняка полеты в Сухум из российских городов будут пользоваться спросом. Поэтому при появлении необходимой аэропортовой инфраструктуры авиакомпания Red Wings готова рассмотреть возможность открытия рейсов в Абхазию", - заявили в пресс-службе Red Wings Airlines.

В авиакомпании Smartavia на запрос Sputnik ответили, что активно развивают свою маршрутную сеть, включая южные направления. На данный момент Smartavia осуществляет полеты более чем по 60 направлениям как по России, так и в ближнее и дальнее зарубежье. Флот перевозчика состоит из 14 воздушных судов, включая 9 - Boeing 737-800 NG, 3 - Boeing 737-700 NG и 2 - Airbus А320neo.

"Новые маршруты для выполнения регулярных рейсов выбираются на основе нескольких критериев, включая спрос на направление и коммерческую целесообразность. Наши специалисты внимательно следят за ситуацией на рынке воздушных перевозок и оперативно реагируют на любые изменения, происходящие на рынке", - сообщили в пресс-службе Smartavia.

Sputnik также направил запросы крупным авиаперевозчиком, среди них: Utair, S7, Аэрофлот и "Уральские авиалинии", но на момент публикации ответ не был получен.

В советский период Сухум был запасным аэродромом номер один для Сочи, отмечает заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. По его мнению, эту же роль Сухум может начать выполнять и в наше время.

"Аэропорт Сухума была хорошо оборудован. Я выполнял туда полеты в качестве командира корабля на многих самолетах, в том числе на больших: Ил-18 и Ту-134. Когда в Сочи невозможно было по метеоусловиям произвести посадку, мы направлялись в Абхазию, это рядом, 20-30 минут лета", - вспоминает Смирнов.

Есть ли риски попасть под санкции

По мнению исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, из-за возобновления авиасообщения будут высказаны претензии со стороны Грузии, но они не повлияют на выполнение полетов.

Однако авиаперевозчики могут понести более существенные риски, как это произошло в ситуации с компанией "Добролет", отмечает Пантелеев. В 2014 году она запустила полеты в Симферополь, а затем попала под санкции Европейского Союза и была вынуждена прекратить свое существование.

"Нельзя сказать, что у российских авиакомпаний сейчас нет проблем из-за полетов в Крым. Украинская сторона предлагала другим государствам арестовывать воздушные суда российских авиакомпаний. Просто третьи страны стремятся не идти на прямой конфликт с Россией", - рассуждает Пантелеев.

Он добавил, что есть российские авиакомпании, на которые никак не повлияет международная реакция. Например, "Азимут". У этого перевозчика в парке только российские воздушные суда, и эти самолеты в лизинге через российские структуры. То есть авиакомпания "Азимут" максимально защищена от санкций из-за рубежа.

Кроме того, по словам Олега Смирнова, если удастся убедить международные организации в безопасности полетов в Абхазию, то российские авиакомпании смогут регулярно осуществлять перелеты в республику так же, как и в Крым.

Сухумский аэропорт находится в 18 километрах от столицы Абхазии в селе Бабушара Гулрыпшского района, но он не действует с конца грузино-абхазской войны 1992-1993 годов по решению Международной организации гражданской авиации ICAO. Длина взлетно-посадочной полосы - 3,6 километра, что позволяет аэропорту принимать практически все типы гражданских самолетов как со стороны моря, так и со стороны гор. В советское время терминал обслуживал до пяти тысяч пассажиров в сутки летом и до тысячи - зимой.

В 2019 году аэропорту и воздушному пространству Абхазии был присвоен международный четырехбуквенный код URAS. Расшифровывается аббревиатура следующим образом: буква U присвоена всем странам, входящим в СНГ, R — Ростовская воздушная зона, где находится центр управления воздушными, в том числе и международными, полетами, А — это Абхазия, S — Сухум.

Как заявил президент Абхазии Аслан Бжания, в настоящее время в Минтрансе России один раз в две недели проходят совещания по поводу запуска сухумского аэропорта. Столицу Абхазии уже неоднократно посещали инвесторы, готовые вложить средства в реконструкцию воздушной гавани.

В мировой практике есть примеры осуществления полетов в государства с ограниченным международным признанием. Так, турецкие авиакомпании совершают регулярные рейсы в Турецкую Республику Северного Кипра, которая признала только Турцией.